Если жулики из ДАКС 100 Вас кинули, то сообщите об этом нам

Консолидация китайского автопрома откладывается из-за кризиса

       Правительство Китая хочет ускорить консолидацию национальной автомобилестроительной отрасли. По данным Bloomberg, власти дали указание четырем крупнейшим компаниям страны - Shanghai Automotive Industry, China FAW Group, Dongfeng Motor и Changan Automobile (Group) - активизировать поглощение конкурентов. Главная задача - добиться такого уровня производства и оснащения, который бы позволил хотя бы одной из них наравне конкурировать с зарубежными автогигантами. Вместе с тем, как отмечают эксперты, на фоне экономического кризиса возможности китайских компаний по развертыванию новых мощностей и поглощению конкурентов сузились, пишет в четверг РБК daily.          Автомобильный рынок Китая - один из самых быстроразвивающихся в мире, но испытывает сильную раздробленность, насчитывая более ста автопроизводителей, около двадцати из которых крупные. Для сравнения: в Европе - семь основных автомобильных компаний, в США - три. Мощности китайцев пока серьезно уступают зарубежным конкурентам. Лидер отрасли по числу произведенных машин SAIC Motor ("дочка" Shanghai Automotive) в 2008 году выпустил 1,79 млн машин, заняв 19% местного рынка. Для сравнения: крупнейший автопроизводитель в мире Toyota контролирует 46% рынка Японии и выпускает 9,24 млн машин в год. Лидер Европы Volkswagen выпускает 6,23 млн машин (без учета миникаров). "Китайские автопроизводители слишком раздроблены для того, чтобы конкурировать с зарубежными компаниями", - уверен аналитик шанхайского Daiwa Institute of Research Ричард Ся.       Мировой экономический кризис тормозит консолидацию автопрома в Китае. Совокупный доход 19 крупнейших автопроизводителей по итогам первого квартала упал на 48%, хотя продажи на внутреннем рынке выросли на 3,9%, до 2,68 млн машин (в США в январе-марте продажи упали на 38%, до 2,2 млн единиц). Несколько месяцев назад SAIC приобрела Nanjing Automobile Group за 2,1 млрд юаней (308 млн долл.), что стало крупнейшим поглощением за всю историю автомобильной отрасли Китая. Однако эта покупка обернулась для SAIC снижением дохода в первом квартале на 49%. Еще один неприятный сюрприз китайцам преподнес южнокорейский концерн Ssangyong Motor, принадлежащий SAIC. Проблемы Ssangyong, объявившего о банкротстве, связаны с падением продаж и кредитными трудностями на фоне мирового экономического кризиса.        Эксперты также отмечают, что консолидация автопрома поможет китайцам увеличить выпуск автомобилей собственной разработки. Пока, например, 80% мощностей SAIC приходится на совместные предприятия с Volkswagen и General Motors. "Главной трудностью является создание цепочек поставщиков и дистрибьюторов, что требует значительного технологического опыта", - сказала РБК daily экономист Оксфордского университета Линда Юэ. Вместе с тем у Китая хорошие перспективы по созданию мощной автомобилестроительной отрасли. "Козырь китайцев - их стремительно растущий внутренний рынок, который по-прежнему во многом закрыт для иностранных конкурентов", - подчеркнула г-жа Юэ.